Για τους οδηγούς Ford στην Ελλάδα, η κρίσιμη διευκρίνιση είναι ότι δεν έχει ανακοινωθεί ανάκληση στην ελληνική αγορά. Στις ΗΠΑ, όμως, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) αναβάθμισε τη Δευτέρα την έρευνά της για 135.551 Ford Fiesta, Focus και EcoSport, μοντέλων 2014 έως 2021, με υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα 1,0 λίτρου. Η αμερικανική αρχή εξετάζει εάν η φθορά του ιμάντα χρονισμού δημιουργεί «αδικαιολόγητο κίνδυνο για την ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων», καθώς μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή λίπανση και βλάβη του κινητήρα.
- Η έρευνα αφορά 135.551 Ford Fiesta, Focus και EcoSport των ετών μοντέλου 2014-2021 στις ΗΠΑ.
- Η NHTSA διαπίστωσε ότι υπολείμματα από τον ιμάντα χρονισμού μπορούν να φράξουν τη σήτα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού.
- Το 98% των βλαβών που εξετάστηκαν σημειώθηκε πριν από το προβλεπόμενο διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα.
- Η υπόθεση έχει περάσει σε Τεχνική Ανάλυση, αλλά δεν έχει εξελιχθεί ακόμη σε ανάκληση.
Η φθορά μπορεί να εμφανιστεί με ελάχιστη προειδοποίηση
Στις δοκιμές της NHTSA, ο ιμάντας χρονισμού του συγκεκριμένου κινητήρα —γνωστού και ως Fox— μπορεί να υποβαθμιστεί και να απελευθερώσει υπολείμματα. Αυτά είναι δυνατόν να συγκεντρωθούν στη σήτα από την οποία αντλεί λάδι η αντλία, περιορίζοντας τελικά τη λίπανση του κινητήρα.
Το βασικό ζήτημα ασφαλείας είναι ότι η βλάβη μπορεί να εκδηλωθεί με μικρή ή καθόλου προειδοποίηση, ακόμη και όταν έχει ακολουθηθεί η προβλεπόμενη τακτική συντήρηση λαδιού.
Σύμφωνα με στοιχεία της έρευνας, η μέση απόσταση στην οποία εμφανίστηκε βλάβη ήταν περίπου 70.000 μίλια, δηλαδή περίπου 113.000 χιλιόμετρα. Σε μία καταγγελία που επικαλείται η Detroit News, οδηγός ενός Ford Focus του 2017 σε μεγάλο αυτοκινητόδρομο στο Γουίλμινγκτον του Ντέλαγουερ ανέφερε ότι άναψε η ένδειξη πίεσης λαδιού και, μέσα σε ένα όγδοο του μιλίου, το αυτοκίνητο έχασε όλη την ισχύ του.
Η Τεχνική Ανάλυση προηγείται μιας πιθανής ανάκλησης
Η NHTSA, η ομοσπονδιακή αρχή των ΗΠΑ που επιβλέπει ζητήματα ασφάλειας οχημάτων, είχε αρχίσει την προκαταρκτική διερεύνηση στα τέλη του περασμένου έτους, έπειτα από καταγγελίες ιδιοκτητών. Πλέον η υπόθεση πέρασε στο στάδιο της Τεχνικής Ανάλυσης, το οποίο απαιτείται προτού η υπηρεσία μπορέσει να επιδιώξει να υποχρεώσει τη Ford να προχωρήσει σε ανάκληση.
Η αναβάθμιση της έρευνας δεν σημαίνει ότι έχει ήδη αποφασιστεί ανάκληση, αλλά φέρνει τη διαδικασία ένα στάδιο πιο κοντά σε μια πιθανή υποχρεωτική ενέργεια από τη Ford.
Η αρχή προχώρησε σε αυτή την κίνηση αφού διαπίστωσε ότι το 98% των καταγεγραμμένων βλαβών συνέβη πριν από το αρχικά προβλεπόμενο διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα, στα 150.000 μίλια — περίπου 241.000 χιλιόμετρα. Τον Ιούνιο, η Ford περιόρισε αυτό το διάστημα στα 100.000 μίλια, περίπου 161.000 χιλιόμετρα, ή στα έξι χρόνια.
Η Ford ενημέρωσε επίσης τη NHTSA ότι θα προσφέρει αποζημίωση στους επιλέξιμους καταναλωτές που είχαν ήδη πληρώσει για επισκευή ή αντικατάσταση κινητήρα εξαιτίας προβλήματος σχετικού με τον ιμάντα χρονισμού.
Δεν προκύπτει αυτόματη εφαρμογή στην Ελλάδα
Για έναν ιδιοκτήτη στην Ελλάδα, η αμερικανική έρευνα έχει σημασία επειδή αφορά μοντέλα και έναν κινητήρα που μπορεί να συναντάται και εκτός ΗΠΑ. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει αυτομάτως ότι κάθε ευρωπαϊκό όχημα των ίδιων ονομασιών διαθέτει ακριβώς την ίδια τεχνική διαμόρφωση ή ότι υπάγεται στην αμερικανική διαδικασία.
Στην πράξη, οποιαδήποτε ενδεχόμενη ανάκληση θα πρέπει να προσδιορίζει συγκεκριμένους αριθμούς πλαισίου και αγορές. Μέχρι να υπάρξει τέτοια ανακοίνωση, η εξέλιξη αφορά επισήμως την έρευνα της NHTSA στις ΗΠΑ και όχι επιβεβαιωμένη ενέργεια για οχήματα στην Ελλάδα.
Θεωρείτε ότι η Ford πρέπει να προχωρήσει προληπτικά σε ανάκληση ή να περιμένει την ολοκλήρωση της έρευνας της NHTSA;
